Hälften av underleverantörerna till Volvo lastvagnar ska bort enligt Volvochefen Leif Johansson. Detta får underleverantörerna att se rött.
– Ett mycket olyckligt uttalande. Jag förstår inte varför Volvo ska peka ut svenska underleverantörer, säger Sven-Åke Berglie, vd för Svenska fordonkomponentgruppen.
– I grunden är det inget konstigt att man vid en fusion vill utnyttja synergieffekter. Det var lika väntat som självklart. Men att därmed peka ut svenska underleverantörer är en annan sak. Vi vet att de svenska företagen knappast är underlägsna de franska eller amerikanska varken pris- eller kvalitetsmässigt.Volvo lastvagnar köper i dag 20 procent av sina komponenter från svenska underleverantörer till ett värde av över 6 miljarder kronor. Cirka 10 000 personer sysselsätts i de svenska företag som levererar komponenter till Volvos lastvagnstillverkning.
– I Sverige har vi inte den ”inköpsnationalism” som man till exempel har i Frankrike eller USA. Jag tror att RVI köper mellan 80-90 procent av sina komponenter från franska underleverantörer, säger Berglie.
– I Sverige borde vi vårda det kluster (ansamling av företag) av leverantörer som finns i närheten av fordonsindustrin. Som man gör i andra länder utan underleverantörer kommer Sverige på sikt inte att ha någon fordonsindustri.
Det är i dagens nummer av Dagens Industri som Volvos koncernchef Leif Johansson säger att hälften av underleverantörerna ska bort. Detta som en följd av Volvos köp av franska RVI/Mack.
De större nyckelleverantörerna ska halveras från i dag runt 100 till ett 50-tal. Av de mindre, cirka 400, underleverantörerna väntas också en hårdhänt gallring. Så fort affären godkänts kommer den nya lastbilsjätten att inleda prisförhandlingar med sina underleverantörer.
Tror du inte Volvochefens utspel bara är vapenskrammel inför kommande prisförhandlingar?
– Prispressen på underleverantörer har pågått länge, i den meningen är det kanske lite väl sent att skramla med vapen. Jag ser det här mer som ett utspel mot aktiemarknaden. Volvos aktie är ju inte precis uppåt.
Tror du inte på besparingarna?
– Jag kan inte köpa resonemanget rakt av. Jag förstår att de vill dra ner kostnaderna på inköpen. Men det är inte lätt med tanke på de stigande materialpriserna.Tanken är att 1,75 miljarder kronor ska sparas in genom underleverantörerna. Totalt beräknas affären mellan Volvo och RVI/Mack ge 3,5 miljarder i samordningsfördelar, så kallade synergieffekter.
Besparingarna kommer att genomföras i tre steg:
· Först ska det rensas bland de företag som levererar större komponenter som däck, batterier, kolvar och startmotorer. Det kommer att ta mellan 6-18 månader.
· Sedan kommer turen till de komponenter som i dag är rätt lika mellan tillverkarna, till exempel axlar och bromssystem. Det arbetet beräknas ta 18-24 månader.
· Slutligen återstår arbetet att utveckla en gemensam plattform för de tunga lastbilarna. I dag finns en plattform i Volvo, två i RVI och en i amerikanska Mack.
Trycket att samordna inköp för att pressa priset blir inte mindre av att RVI:s vinst i år beräknas rasa med 20 procent. Större delen av RVI:s vinst härrör dessutom från Mac i USA.
Det är inget lysande företag som Volvo köper. RVI, som är Renaults lastbilsdivision, har går knackigt de sista tio åren. Inte ens under högkonjunktur har den franska lastbilstillverkaren gått speciellt bra.
Det visade den granskning Dagens Arbete gjorde när affären offentliggjordes tidigare i år. Dagens Arbete jämförde Renaults vinstmarginal – hur mycket pengar företaget tjänade i förhållande till försäljningen – med Volvos sedan 1994.
Jämförelsen visar att Renaults lastbilsdivision inte har några lysande år bakom sig, trots högkonjunkturen.
Sedan konjunkturen vände uppåt 1994 och fram till i fjol orkade RVI bara att komma upp i snitt 1 procents vinstmarginal.
Motsvarande för Volvo var 5,8 procent. Scanias vinstmarginal var under samma period: 10,6 procent.
Under hela 90-talet har RVI plågats av sammanlagt sex förlustår – Volvo bara ett (1992) och Scania inget.
