Vart tionde Ford-jobb i Europa ska bort de närmaste åren. General Motors minskar tillverkningen med minst 400 000 bilar. Men de svenska bilfabrikerna klarar sig när deras amerikanska ägare skär ned i Europa.
Nedskärningarna inom den europeiska bilindustrin kan förklaras med två ord: överkapacitet och prispress.
Överkapaciteten innebär att dagens bilfabriker skulle kunna göra betydligt fler bilar än vad det går att sälja. Överkapaciteten leder till att priserna på bilar pressas. Klimatet på bilfabriker och hos underleverantörer bli tuffare när konkurrensen hårdnar.
Volvo personvagnar står utanför Ford Europas organisation. Därför berörs inte den svenska biltillverkaren när Ford drar ner i Europa.
Tvärtom kommer jobben att öka inom Volvo under kommande år. 8 00 personer ska nyanställas på Torslanda i Göteborg och 1 800 i belgiska Gent när tillverkningen av 40-serien tas över från Nedcar-fabriken i Holland.
Ford har idag 126 000 anställda i Europa, inklusive de nischmärken som ligger utanför Fords Europa-organisation: Volvo, Aston Martin och Jaguar.
Var tionde anställd ska bort varje år under de närmaste åren. Ford lägger ner fabriken i engelska Dagenham och satsar på fabrikerna i tyska Köln, franska Saarlois samt spanska Valencia.
Engelska bilfabriker lider av det dyra pundet som gör engelsktillverkade bilar dyrare än europeiska. Men därmed är det inte sagt att Ford flyttar tillverkning från dyra till billiga låglöneländer. Ford stänger fabriker även i Polen, Portugal och Vitryssland.
England – som efter andra världskriget var världens största exportör av personbilar – har drabbats hårt av den senaste omstrukturering av europeisk bilindustri. Inte bara det att det i dag (med undantag för nischbilarna Lotus och Morgan) saknas brittiskägda bilmärken – flaggskepp som Rolls-Royce och Bentley ägs av tyska Volkswagen, Jaguar, Aston Martin och Land Rover tillhör amerikanska Ford.
England har dessutom fått sig en törn som produktionsland. BMW övergav Rover, Ford väljer tyska Köln i stället för Dagenham för tillverkning av Fiesta-modellen. Japansk-franska Nissan kommer troligtvis att tillverka nya Micran i Frankrike – och inte i Sunderland som för bara några år sedan betraktades som en av världens modernaste och mest produktiva bilfabriker.
Och nu aviserar dessutom General Motors att gamla klassiska Vauxhall-fabriken i Luton utanför London ska stängas. GM lägger dessutom ner fabriken i Torbali i Turkiet, som i likhet med Luton tillverkar Opel Vectra.
Tillverkningen av vectran flyttas antingen till tyska Bochum, belgiska Antwerpen eller till Ellesmore Port i nordvästra England där Opel Astra redan tillverkas.
I sina 13 europeiska fabriker skulle GM i dag kunna tillverka 2,5 miljoner bilar. I år blir det betydligt mindre. Bara 1,9 miljoner har i år rullat ut från GM-fabrikerna i Europa.
Produktionsminskningen berör ännu inte Saab Automobile i Trollhättan, som ägs av GM. Saab-fabriken kommer upp i ungefär samma nivå som i fjol, 130 000 bilar. GM-ledningen har sagt sig villig att satsa på Trollhättefabriken och ser gärna att Saab tillverkar 200 000 bilar och fler varianter.
Den fabrik som skulle kunna beröras av GM:s nerdragningar i Europa är växellådefabriken i Göteborg som levererar delar av sin produktion till Opel.
Vad som väntar världens bilbransch nästa år är inte bara en vikande försäljning och nerdragningar. Många håller andan inför bilmässan i Detroit i januari då samtalen mellan Ford-chefen Jac Nasser och Toyotas styrelseordförande Hiroshi Okuda fortsätter. Bägge företagen blöder i Europa, Ford vill bli starkare i Asien och Toyota har sagt sig vara öppen för någon form av allians.
Samtalen mellan Ford och Toyota kan leda till en affär som skakar om bilbranschen i minst lika hög grad som samgåendet mellan tyska Daimler-Benz och amerikanska Chrysler gjorde för snart tre år sedan. Den affären utlöste en våg av fusioner och allianser som bland annat ledde till Fords uppköp av Volvo personvagnar, en våg som vi ännu inte sett ebba ut.
