Tyska däcktillverkaren Continental lägger ner Gislavedsfabriken som är dubbelt så lönsam som resten av koncernen.Varför, Andreas Meurer, informationschef på Continental?

– Branschen lider av överkapacitet och Gislaved är en liten fabrik som ligger i Västeuropa där kostnaderna är höga.

Men hälften av Gislaveds produktion – vinterdäcken – ska ju flytta till Tyskland där lönerna är 20 procent högre.

– Vi har ledig kapacitet i våra tyska anläggningar, därför passar det bra.

Det officiella skälet för Continental att lägga ner Gislaved är att ”höja vinsten och effektiviteten” – eller hur?

– Ja, det måste vi göra eftersom det råder överkapacitet med hård prispress i vår bransch.

Men Gislaved är ju en lönsam fabrik. Under 90-talet låg den genomsnittliga vinstmarginalen på hela 8,6 procent.

– Vem har sagt det?

Det framgår av årsredovisningarna.

– Man kan inte blanda ihop lönsamhet och produktivitet. Våra åtgärder syftar till att höja produktiviteten.

Gislaveds vinstmarginal är nästan dubbelt så hög som Continentals – 8,6 för Gislaved mot 4,6 för hela Continental. Hur kan man då påstå att lönsamheten ska öka (”improve the profitability”) genom att lägga ner en fabrik som är dubbelt så lönsam som resten av koncernen?

Där bryts samtalet med Continentals informationschef Andreas Meurer. Vi ringer upp igen, men telefonen är avstängd. En inspelad kvinnoröst från den tyska teleoperatören upplyser att det för tillfället inte går att nå det önskade numret.

Meurer har via fax fått telefonnumret till Dagens Arbetes redaktion, men inte hört av sig.