Continental flyttar inte hela produktionen från Gislaved till låglöneländer.

Halva produktionen förläggs till Tyskland där lönekostnaderna är 20 procent högre än i Sverige.

Tyskland tar själv hand om tillverkningen av vinterdäck.

Hittills har man trott att hela däcktillverkningen skulle flyttas till Rumänien eller Tjeckien. Där är lönerna låga och där har den tyska däckjätten Continental byggt toppmoderna fabriker.

Dit kommer tillverkningen av sommardäck att flytta. Men inte de prestigefyllda vinterdäcken. De ska produceras i tyska Kurbach.

– Jag vill egentligen inte kommentera de här uppgifterna, säger Industrifackets klubbordförande i Gislaved, Kaarle Heino.

– Allt jag vill säga är att vi kan göra däcken bättre än i den tyska fabriken.

I dag utgör vinterdäcken hälften av Gislaveds produktion.

Det kan inte vara lönekostnaden som får Continental att flytta tillverkningen av vinterdäck till Tyskland.

Arbetskraftskostnaden för en svensk industriarbetare är runt 180 kronor i timmen. Då är alla kostnader för företagen inräknade.

Kostnaden för en tysk industriarbetare är över 20 procent högre.

Enligt amerikanska arbetsmarknadsdepartementet kostade en tysk industriarbetare för två år sedan 216 kronor i timmen.

Däremot är den tyska fabriken större än den i Gislaved. Kapaciteten är högre. Tyska fabriken klarar av att tillverka åtta miljoner däck per år, dubbelt mot den svenska.

Gislavedsfabriken har gått med vinst i många år. För två år sedan gjorde fabriken nästan 100 miljoner i vinst på en omsättning på en och en halv miljard. Det innebär att vinstmarginalen uppgick till nästan 7 procent. Det är en vinstmarginal som skulle göra kundföretagen – bilindustrierna – gröna av avund.

I fjol gick Gislaved med en liten förlust för första gången på många år. Förlusten uppgick till fem miljoner kronor.