Att öka kapaciteten med 50 procent skulle ha blivit 50 procent billigare i Gislaved än i Portugal.
Dagens Arbete kan presentera tyska däcktillverkaren Continentals egna investeringskalkyler för satsningen i Portugal – och för satsningen i Gislaved som aldrig blev av.
Continental beställde för ett år sedan fram siffror på vad det skulle kosta att öka tillverkningen i portugisiska Luosado och svenska Gislaved.
Att öka kapaciteten med 50 procent skulle bli betydligt dyrare i Portugal än i Sverige: hela 50 procent dyrare i investeringskostnad per producerat ökat däck (som är den företagsekonomiska termen).
Investeringskostnaden uppgick i Luosado till 22,5 euro per däck – mot 15 euro i Gislaved.
De siffrorna grundar sig på att den portugisiska fabriken ökar sin tillverkning från 8 till 12 miljoner däck per år och den svenska från 4 till 6 miljoner.
Om den svenska fabriken ökade sin kapacitet med samma antal däck som den portugisiska – alltså 4 miljoner däck om året – skulle investeringskostnaden i Sverige ha stigit avsevärt. Men den skulle ändå bli lägre än den portugisiska.
Om Gislaved ökade produktionen med 4 miljoner däck skulle det ha kostat 20 euro i investeringskostnad per producerat ökat däck. Vilket är 12,5 procent lägre än vad den portugisiska investeringen kostade (22,5 euro per däck).
Continentals presschef Andreas Meurer bekräftar Dagens Arbetes siffror.
– Men man kan inte stirra sig blind på investeringskostnaden, säger han. Det är många andra faktorer som är minst lika viktiga, som skatter och kostnader för energi, råvaror och arbetskraft.
Continental förnekar att investeringen i Portugal har något samband med nedläggningen av Gislaved. Den svenska fabriken läggs ned på grund av överkapacitet, säger man. Det görs helt enkelt för många däck i världen.
Continental vill dessutom bara ha stora fabriker. Ingen fabrik ska göra färre än 8 miljoner däck per år – Gislaved har kapacitet för 4 miljoner.
Gislaved ses som en liten fabrik. Att den är lönsam spelar ingen roll. Continental anser att framtiden tillhör de stora däckfabrikerna.
Men varför beställdes överhuvudtaget en investeringskalkyl från Gislaved om den inte skulle jämföras med Luosado i Portugal?
– En årlig rutin, svarar Meurer. Alla fabriker får i slutet av året ett uppdrag att göra den här typen av kalkyler.
Continental fick 20 miljoner euro – motsvarande 184 miljoner kronor – i EU-stöd för investeringen i Portugal.
