Continental har hela tiden varit beredd att sälja delar av Gislavedfabriken. Men varumärket Gislaved släpper man inte.
– Det är vårat och är inte till salu, uppger Andreas Meurer, Continentals informationschef.
I helgen uppgav Värnamo Nyheter att ett stort företag lagt ett bud på Gislavedsfabriken, men att Continental avböjt.
Continental bekräftar dock att samtal förs med en svensk industriman. Sannolikt samma person som industrimannen Carl Bennet varit i kontakt med.
– Det är en person med gedigen industriell erfarenhet har vänt sig till mig och bett mig förmedla en kontakt till näringsminister Björn Rosengren. Han har god kännedom om branschen och har varit verksam inom industri som gränsar till vad man gör i Gislaved.
– Ett trovärdigt alternativ, men säkert inte det enda.
Carl Bennet tror att Continental föredrar försäljning framför nedläggning.
– Det är naturligtvis ekonomiskt mest fördelaktigt och klokt att sälja än att lägga ner. Framför allt lämnar man efter sig ett bättre rykte. Man slipper dålig publicitet.
Andreas Meurer säger att man hela tiden varit öppen för en försäljning
– Javisst, det har vi varit hela tiden, säger Meurer. Delar av verksamheten behåller vi, exempelvis dubbningen, men allt annat är till salu. Maskiner, byggnader och så vidare.
Han tror inte att någon större däcktillverkare är intresserade av att ta över fabriken.
– Det beror på att det råder överkapacitet i världen. Ingen större däcktillverkare är beredd att köpa på sig ytterligare kapacitet.
– Vi håller på att avveckla en fabrik i Österrike. Där var faktiskt en av våra större konkurrenter intresserad av att ta över. Men de drog sig ur.
Dagens Industri uppger idag att de svenska biltillverkarna Volvo personvagnar och Saab Automobile på sitt håll försöker rädda Gislavedsfabriken.
Volvos vd Hans-Olov Olsson har, enligt tidningen, kontaktat den amerikanska komponentleverantören Teve – som dels är huvudägare i Continental, dels är en av de större leverantörerna till Volvo och Saab Automobile.
Enligt Dagens Industri ska Olsson ”ha påtalat för Teves högsta ledning det olämpliga i att lägga ned tillverkningen i Gislaved” och krävt att Teve/Continental medverkar till att rädda tillverkningen.
Såväl Hans-Olov Olsson som Saab Automobiles vd Peter Augustsson ingår i Carl Bennets och metallordföranden Göran Johnssons framtidsgrupp.
Men Gislaved har enligt Carl Bennet inte diskuterats i framtidsgruppen.
