Volvos motorfabrik i Skövde får inte tillverka den nya sexcylindriga bensinmotor som Volvo själv utvecklat. Ägaren Ford väljer i stället att lägga tillverkningen i Wales – trots att Skövde skulle ha blivit billigare.
Framför allt är de svenska lönekostnaderna lägre än i Wales. En svensk metallarbetare är ungefär 10 procent billigare än sin walesiska kollega. Skillnaden för tjänstemän är ännu större.
Men det skulle också ha blivit billigare att investera i Skövde än i den walesiska fabriken – tiotals miljoner kronor. Detta enligt Fords egna beräkningar. Inom Volvo anser man att investeringskostnaden för fabriken i Wales kraftigt underskattats.
Den nya sexcylindriga bensinmotorn har utvecklats i Göteborg i tätt samarbete med motorfabriken i Skövde. När Fords ledning den 11 september i fjol beslutade att satsa på denna motor steg optimismen i Skövde.
Ett annat skäl till optimismen var att den nya motorn till största delen skulle hamna i Volvo-bilar. Ford hade vid köpet av Volvos personbilsdivision nämligen lovat att alla Volvo-produkter även i fortsättningen ska tillverkas i Volvos egna fabriker.
Men det blir – Fords kalkyler och utfästelser till trots – ändå Bridgend i Wales som får tillverka de nya motorerna.
Skövde och Bridgend är två av Fords fem motorfabriker i Europa. Motorer tillverkas också i Dagenham i England, Köln i Tyskland och Valencia i Spanien. Den spanska fabriken övertar för övrigt produktionen av fyrcylindriga bensinmotorer till Volvos efterföljare till 40-modellen. De motorerna har hittills tillverkats i Skövde.
Därför hade Skövde hoppats få tillverka den nya sexcylindriga motorn.
– Vi var övertygade att Skövde skulle få motorn, säger Mikael Sällström, ordförande för Metalls koncernfack inom Volvo personvagnar och dessutom ledamot av Volvo PV:s bolagsstyrelse.
– Fords ledning förklarade för mig öga mot öga att sådana här beslut fattas på rent affärsmässiga grunder och inget annat. Tittar vi på de strikt affärsmässiga kalkylerna är Skövde en vinnare. Därför är vi mycket irriterade över beslutet.
Men varför skulle inte walesarna kunna tillverka de här motorerna lika bra som Skövde?
– Det kan de säkert. Bridgend är verkligen ingen skitfabrik, de kommer att bli oerhört flexibla och är en allvarlig konkurrent till Skövde. Men lik förbaskat talar Fords egna kalkyler till Skövdes fördel.
Sällström begärde vid det senaste styrelsemötet en bättre genomlysning av jämförelsen mellan Skövde och Bridgend. Frågan kommer att dryftas vid nästa styrelsemöte i mars.
Var det verkligen bra att gå ihop med Ford när nya produkter utvecklas här i Sverige men ändå kommer att tillverkas någon annanstans – trots att det hade blivit billigare i Sverige?
– Ser man på de satsningar som har gjorts, bland annat på nya modeller som XC 90, så har Ford-ägandet varit en fördel. Att ha stått kvar ensam hade varit ett sämre alternativ. Livet under AB Volvo var inte heller rosenrött alla gånger.
