Under 90-talets fem sista år stöttade EU bilindustrin med sammanlagt 17 145 miljoner kronor. Svensk bilindustri lyckades kapa åt sig 9 miljoner.
Mest fick spansk och tysk bilindustri. Tillsammans delade de på drygt hälften av EU:s stöd till bilindustrin.
Det visar en sammanställning av EU:s stöd till bilindustrin som EU-kommissionen gjort.
Sammanställningen omfattar bara åren 1995-99. Stödet till bilindustrin har fortsatt även in på 2000-talet. Fjolåret blev ett år då bilföretagen skyndade sig att söka EU-pengar. Från och med årsskiftet gäller nämligen något tuffare regler.
De bilfabriker som kan få stöd måste ligga i de så kallade stödområdena. Då kan fabriken få regionalt stöd ur EU:s strukturfonder.
De svenska bilfabrikerna ligger huvudsakligen utanför stödområdena. Hade exempelvis Volvo haft sin motorfabrik inte i Skövde utan tre mil längre österut i Karlsborg hade man kunnat tävla med walesiska Bridgend och spanska Valencia om EU:s stödmiljoner.
Volvo Umeverken fick tidigare transportstöd från EU på grund av sitt geografiska läge. Men stödet har dragits in eftersom det inte ansågs rimma med EUs regler.
Syftet med EU-stödet är att stärka konkurrensen på EUs inre marknad och att motverka regionala obalanser. Stödet ska också höja kompetensen på arbetskraften, främja sysselsättningen och stärka de små- och medelstora företagen.
Reglerna för stora investeringar sågs över under fjolåret. Från och med nästa år blir det tuffare för bilföretagen att kunna kvittera ut bidrag. Men redan i år gäller övergångsregler som skärper villkoren något.
Miljarder är redan utdelade till Europas bilföretag. Så här fördelade sig stödet mellan elva olika medlemsländer under åren 1995-99 enligt EU-kommissionen (miljoner euro):
1. Spanien 569
2. Tyskland 565
3. Storbritannien 255
4. Italien 181
5. Frankrike 141
6. Portugal 103
7. Österrike 38
8. Belgien 33
9. Holland 13
10. Finland 6
11. Sverige 1
