General Motors Europa – där Saab Automobile ingår – organiseras om för att bli mer effektiva. Men det förändrar inte mycket för Trollhättefabriken, säger facket.
– Dagens beslut bekräftar bara vad som i praktiken gällt det senaste halvåret, säger verkstadsklubbens ordförande Paul Åkerlund. Vi är helt enkelt en del av General Motors Europa. Nu formaliseras det och görs offentligt. Men för oss i Trollhättan innebär dagens beslut ingen skillnad.
Innebörden av det besked som i dag kom från General Motors är att fler beslutsfunktioner hamnar i det europeiska huvudkontoret i schweiziska Zürich. I pressmeddelandet talas om att företagets struktur ska förenklas, att alla enheter ska dra i samma riktning och att General Motors Europa ska agera som ett enda företag.
– Jag kan tänka mig att dagens besked svider mera i Tyskland än hos oss, säger Åkerlund.
I Tyskland finns Opel som länge har varit kärnan i GM:s europeiska verksamhet. Utöver Opel och Saab tillverkas dessutom Vauxhall i England.
GM har gått dåligt under senare år i Europa. Saab har under alla fjorton år man ägts av GM utom ett visat förlustsiffror. Under senare år har GM tagit ett fastare grepp kring Trollhättefabriken, lyft bort chefer som vd:n Peter Augustsson lockat över från konkurrenten Volvo och i stället har koncernledningen satsat på chefer med bakgrund i GM.
Peter Augustsson är kvar och intar en stark ställning, men Saabs självständighet har naggats i kanten under många år.
Saab har liksom stallkamraterna Opel och Vauxhall problem med försäljningen just nu och i sommar saktar Trollhättefabriken ner från 540 till 475 bilar per dag.
I fjol såldes knappt 130 000 Saab-bilar om cabrioletmodellen räknas in. Trollhättefabriken själv stod för 105 000 tillverkade bilar. Det är alltför lite för att fabriken ska vara lönsam. Minst 200 000 bilar bör produceras per år innan Saab Automobile kan bli lönsamt. Till det krävs fler modeller. Antingen fler Saab-varianter – eller helt nya märken.
General Motors har på senare tid lekt med tanken att låta Trollhättefabriken tillverka GM:s amerikanska lyxbil Cadillac.
– Vi hade hoppats att ett sånt beslut skulle ha kommit i dag, men vi får tydligen vänta, säger Paul Åkerlund.
Att släppa in andra märken på Saabs produktionslinor i Trollhättan ser han inte som en nackdel.
– Vi lever numera i en verklighet där alla fabriker bygger flera bilmärken eftersom det går att bygga olika märken på samma plattform. Trollhättan är bara en av flera produktionsorter i General Motors Europa.
