Dörrpanelerna till nya Volvon ska inte göras i Tanumshede utan i Polen. Metallklubbens ordförande vid Lear i Tanumshede Thomas Marthinsson rasar mot vad han kallar ”Volvos dubbelmoral”.

– Ena dagen ställer Volvo upp för Saab med motiveringen att annars hotas de svenska underleverantörerna.

– Andra dagen ställer Volvo orimliga krav som inte underleverantörerna kan uppfylla. Därför försvinner jobben till Östeuropa.

I dag tillverkar Lear Corporations fabrik i Tanumshede dörrpaneler till bland annat Volvo S80. Den modellen försvinner nästa höst. Då börjar Volvo tillverka efterföljaren till S80 och V70.

Dörrpanelerna till nya Volvon hade kunnat tillverkas i Tanumshede – om man varit lika billig som Polen. Det pris som Lear och Volvo kommit överens om förutsätter produktion i ett låglöneland.

– Volvo krävde ett så lågt pris att det var omöjligt att tillverka dörrpanelerna i Sverige, säger Marthinsson.

Lear Corporation lär tjäna 200 miljoner kronor de närmaste fyra åren på att flytta tillverkningen från Tanumshede till Polen.

Men Tanumshede gör dörrpaneler till fler modeller än S80. Saab 9-3, som går en oviss framtid till mötes till följd av ”skönhetstävlingen” mellan Trollhättan och Rüsselsheim, hämtar sina dörrpaneler från Tanumshede. Det gör också Volvos storsäljande stadsjeep XC90.

Thomas Marthinsson skulle inte bli förvånad om Lear inom kort flyttar en del av XC90-produktionen till Göteborg.

I dag får Volvos slutmontering på Torslanda sina färdiga dörrpaneler från Tanumshede sex timmar efter det att ordern tagits emot på den bohusländska fabriken. Långtradarna åker de 15 milen i skytteltrafik för att leverera färdiga dörrpaneler.

Det kan bli så att Tanumshede i fortsättningen får nöja sig med att leverera halvfärdiga dörrpaneler. Slutmonteringen – ”sekvensläggningen” – då panelerna förses med bland annat elhissar och högtalare skulle kunna göras hos Lear i Göteborg.

– I så fall hotas fabriken på allvar, säger Thomas Marthinsson. Jag tvivlar att Lear vill ha en fabrik med så liten bemanning.

I dag har Tanumshedefabriken drygt 400 anställda. När produktionen till S80-modellens efterföljare – och om slutmonteringen för XC90 försvinner – krävs knappast fler än 150 anställda, spår Marthinsson.

– Visserligen var vi nere i 90 anställda ett tag i början på 1990-talet när Volvo var i kris. Men det är andra tider nu.