Trollhättan får göra Cadillac. I går bekräftades det av General Motors ledning. Men beslutet påverkar inte dragkampen med Rüsselsheim, skriver Harald Gatu i Dagens Arbetes analys.
Att Trollhättefabriken får produktionen av den första Cadillac som någonsin gjorts i Europa har i mediakommentarerna setts som ett tröstpris för den västsvenska bilfabriken. I och med att Trollhättan får Cadillac är slaget om den mellanstora bilen över, har det hetat.
Den slutsatsen är inte alldeles självklar.
Att Trollhättan får Cadillac innebär inte automatiskt att Rüsselsheim tar hem spelet om den nya mellanbilen. Av flera skäl.
För det första har det under flera år projekterats för tillverkning av Cadillac i Trollhättan. Arbetet påbörjades långt innan dragkampen med Rüsselsheim blev aktuell. Att de första bilarna ska rulla av bandet redan nästa år är bara ett av tecknen på att beslutet togs för länge sedan. Dessutom har ett par hundra utvecklingsingenjörer från General Motors (GM) och Cadillacs underleverantörer under lång tid haft passerkort in på Trollhättefabriken.
För det andra ska Cadillac BLS, som den kallas, byggas på exakt samma Espilon-plattform som GM:s nya mellanstora modell av Opel Vectra och Saab 9-3. Därmed finns det inga praktiska hinder för att tillverka alla tre modellerna i en och samma fabrik. Därför kan man heller inte räkna ut Trollhättan som tillverkare av den nya mellanstora bilen bara för att de får tillverka den nya Cadillacen.
Gårdagens besked från GM säger därför ingenting om utgången mellan Trollhättan och Rüsselsheim.
Om nu GM väljer att tillverka den nya mellanstora bilen i Rüsselsheim kan Cadillacen vara en del av en reservplan för Trollhättan. Men bara en del. Kom ihåg att Cadillac idag är ett försvinnande litet bilmärke i Europa, i Sverige räknas försäljningen bara i hundratal. GM räknar med en produktion på max 20 000 bilar i Europa om några år. Saab tillverkade i fjol 128 000 bilar, varav mer än hälften var 9-3-modeller.
Tillverkningen av en Cadillac kan därför aldrig kompensera Trollhättan för ett eventuellt bortfall av 9-3:an.
Om Rüsselsheim ändå tar hand om masstillverkningen av Saab 9-3 och Opel Vectra skulle Trollhättan kunna bli fabriken som tar hand om produktionen av lite mer udda modeller. Som Cadillacen. Som Saabs cabriolet-modell vilken idag tillverkas i Österrike. Som Saab 9-5 och dess efterföljare som ännu ingen vet något om. Kanske en stadsjeep? Och varför inte efterföljaren till Opels prestigemärke Omega?
Ingen vet hur reservplanen för Trollhättefabriken ser ut. Eller i vilken mån det finns en reservplan. Men den borde finnas eftersom GM-direktörerna gång på gång har försäkrat att Trollhättan inte kommer att läggas ner om den inte får mellanbilen.
En sak är klar. GM:s taktik att ställa två fabriker mot varandra har varit framgångsrikt. Dragkampen har pressat fabrikerna till att öka flexibiliteten och öka den viktiga bantiden, alltså den tid då banan är igång.
Utpressningsmodellen testades först med Opel Zafira där polska Gliwice tog hem spelet framför Tyskland. Sedan följde dragkampen mellan Trollhättan och Rüsselsheim.
Mycket tyder på att nästa slag kommer att stå kring vilken fabrik som får koncentrera sig på nästa generation av Opel Astra. I dag tillverkas Astran i tyska Bochum och Eisenach, belgiska Antwerpen, engelska Ellesmore Port och en mindre del i polska Gliwice.
Men först ska GM bestämma sig om Rüsselsheim eller Trollhättan. Såvida de inte redan bestämt sig.
