DA-ANALYS: Regeringarna ute i Europa har inte varit sena att stödja bilindustrin. Men i Sverige dröjer det.
Totalt 28 miljarder kronor har den svenska regeringen utlovat i stöd och lånegarantier till den krisdrabbade fordonsindustrin. Ännu har inga pengar betalats ut.
General Motors begärde fem miljarder i kreditgarantier fram till årsskiftet men regeringen har varit kallsinnig.
Annat är det ute i Europa.
I Frankrike får bilföretagen låna 70 miljarder kronor under fem år mot att de inte säger upp någon personal. Ytterligare stöd ges till underleverantörer, försäljare och till forskningen. De finansinstitut som förmedlar billån får 10 miljarder kronor i stöd för att göra lånen attraktivare. Den som köper en bil med låga koldioxid-utsläpp får 10 000 kronor i rabatt av staten. I Tyskland har delstater förklarat sig villiga att gå in som delägare i Opel för att rädda produktionen. I höstas vägrade regeringen ge GM kreditgarantier för 400 miljarder kronor. Men i gengäld får bilindustrin ta del av ett stödpaket värt över 80 miljarder kronor. Dessutom har en bilskrotningspremie införts. Den som skrotar en nio år gammal bil får motsvarande 25 000 kronor. På så vis ska nybilsförsäljningen ta fart.I Storbritannien ställer staten upp med 40 miljarder kronor i både lån och kreditgarantier. Spanien stöttar sin bilindustri med drygt 40 miljarder kronor. Största enskilda delen av stödet, cirka en fjärdedel, går till offentliga inköp av ”innovativa och ekologiska fordon”.
Men i Sverige har det inte hänt mycket sedan regeringen strax före jul aviserade sitt stödpaket på 28 miljarder.
Några pengar till Saab är inte att vänta. Det vore att spela monopol med skattebetalarnas tillgångar, säger näringsminister Maud Olofsson.
Därmed riskerar hon i sällskap med statsminister Fredrik Reinfeldt att bli ihågkommen som den minister som lät Saab gå omkull.
Men inte bara Saab och Trollhättan. Saabs öde påverkar villkoren för åtskilliga av de uppåt tusen små och medelstora företag i det finmaskiga och internationellt konkurrenskraftiga nätet av underleverantörer som under årtionden byggts upp i främst västra Sverige.
Om Saab läggs ned påverkas också förutsättningarna för Volvo Personvagnar och även lastbilstillverkarna Volvo Lastvagnar och Scania. Ofta är det samma leverantörer som producerar till alla fyra. Försvinner volymerna till en stor kund då tappar man också skalfördelarna som pressar priserna på produkterna.
Resultatet av en nedläggning av Saab riskerar allt bli långt mer omfattande av en stängd bilfabrik i Trollhättan.
