DA-ANALYS: I bästa fall är Koenigseggs avhopp en sista desperat påtryckning att äntligen få ro affären i hamn. I sämsta fall går Saab i konkurs.
Men varför? Affären tycktes ju avancera för varje dag. Visserligen långsamt, men ändå framåt.
Innan Koenigsegg förklarar sig utförligare får man försöka tyda pressmeddelandet.
Ett signalord återkommer: tidsfaktorn. Det är den som Koenigsegg hänger upp sitt avhopp på. Affären har segat ut och under tiden blöder Saab. Ju mer blod Saab förlorar desto mindre finns kvar den dag Koenigsegg tar över.
Snigelfarten skadar finansieringen, med andra ord. Och finansieringen är lite av nyckeln i denna affär. Idéer och teknik finns. Duktiga medarbetare likaså. Men det är pengarna som har vållat huvudvärken.
Vad betydde påpekandet från EU-kommissionen häromveckan? Kommissionen krävde att Saab skulle bevisa att man inte haft några ekonomiska problem innan finanskrisen. Kroknade Koenigsegg då?
Det sägs ofta lite slentrianmässigt att Saab aldrig gått med vinst under GM:s tjugo år vid ratten.
Men vad är vinst och vad är förlust i ett dotterbolag i en gigantisk koncern där pengar flyttas hit och dit, där vissa anläggningar mjölkas på resurser som tillförs andra mer favoriserade enheter? Funderingar man bör ha i minne när man skadeglatt konstaterar att Saab ”minsann aldrig gått med vinst”.
Frågan är om Koenigsegg drämmer till med sin storslägga för att göra ett sista ryck för att få alla bitar på plats. En uppmaning till omgivningen: ställ upp på vår plan, annars skiter vi affären!
I bästa fall är det så. Ett halmstrå för den obotlige optimisten.
I sämsta fall är det början till slutet för Saab. En plågsam konkurs med nedläggning och en massa blåsta underleverantörer som drivs ännu närmare en egen konkurs i sin tur. Ett industriellt mardrömsscenario.
General Motors verkar lika handfallna inför Koenigseggs uttåg som alla andra. På tisdag samlas GM-styrelsen för att tackla den nya situationen. Finns det någon plan B eller har GM invaggats i tron att Koenigsegg till slut kommer att ta över Saab med lite hjälp från sina nyvunna kinesiska vänner BAIC?
GM tog nyligen tillbaka Opel. GM behöver Opel för att säkra närvaron på den viktiga marknaden i Europa. Det behöver man inte med Saab. Saab är för litet och för nischat för att GM ska kunna frestas att göra en Opel även med Saab.
En annan köpare då? Det vore verkligen en högoddsare. Frågan är om Koenigseggs kinesiska partner och medfinansiär BAIC skulle vara intresserade. Andra kinesiska bilföretag köper västerländska märken för att få tillgång till avancerad teknik och nya marknader.
En månad före julafton kom mardrömmen till de Saab-anställda. Just nu befinner de sig i ett ovisst vakum. Fyra tusen anställda med spetskompetens och mångårig erfarenhet i en av Västeuropas modernaste och mest effektiva bilfabriker, redo att tillverka ett par nyutvecklade och prisade modeller. Om de nu får chansen. Om nu någon vill äga Saab.
(Texten korrigerad 24 november)
