DA-ANALYSMedan medierna trängdes i Saabs flashiga Showroom cyklade en arbetslös Saab-arbetare förbi. Han lutade cykeln mot stängslet och tittade in mot den tysta fabriken. För Tommy Antonsson tändes hoppet i dag.
Han tillhörde tills för något år sedan Magasin 20-gänget som monterade panelerna i Saab. Montör i tjugofyra år.
Han berättade att han cyklat upp till Stallbacka den här dagen för att han var nyfiken.
Inte varje dag nya ägare visar sig i den bilfabrik som dömts till döden dussin gånger men ändå lyckats sprattla till av liv tretton gånger på dussinet.
I dag startade ett nytt kapitel för Saab-fabriken och det startade inne i det Showroom som ställdes i ordning lagom till den nya 9-5:an för två år sedan. Just den modell som de nya ägarna Nevs inte vill ha med att göra.
Och det beror inte bara på att General Motors sitter på licenserna och blockerar varje köpare att överta 9-5:an och crossover-modellen 9-4x.
Nej 9-5:an duger inte att göra elbil av. Dess plattform är för tung.
En ny tid är här.
Tommy Antonsson var nyfiken att se en skymt av den nya tiden.
Vi som befann oss inne i detta Showroom såg mest en glasvägg som vätter in mot slutlinen på monteringen. Det är där de färdiga bilarna rullar av banan.
Tidigast 2013, kanske 2014 ska de första elbilarna i form av en ombyggd variant av Saab 9-3 rulla av slutlinen.
Håller den prognosen?
Ingen vet. Ingen vet överhuvudtaget något om elbilens slagkraft framöver. Vi vet bara att den bränsletörstiga explosionsmotorn är på väg ut. Och att det kan gå rasande fort om efterfrågan pressar tillverkarna. Se bara vad som hänt med bränsleförbrukningen i motorerna efter krisen jämfört med innan.
Vi vet vad som är på väg ut. Men vi vet inte exakt vad som kommer i stället. Därför är det så svårt att föreställa sig när monteringsbanorna bakom Showroomets glasvägg ska kunna leva igen.
Men vad vi vet är att efterfrågan på nya smarta bränslesnåla gröna bilar kommer att öka. Och den efterfrågan kommer främst att finnas i USA och Kina. Ett land med mättad men fullständigt otidsenlig bilpark. Ett annat land med liten men snabbt växande bilmarknad i kombination med att vilja tygla bilens skadliga miljöeffekter.
Trollhättan gör sig redo för det racet. Om det lyckas är en annan sak. Den affärsplan som presenterades var rapsodisk och inget sades om den livsviktiga finansieringen.
Men om Trollhättan inte hade varit Trollhättan skulle aldrig den här chansen ha yppat sig. Saab-fabriken var inte ”en bilfabrik bland andra” som statsministern råkade påstå hösten 2008.
Tillgången på en komplett bilfabrik med allt som rymmer design, konstruktion, karosseri, måleri och montering var avgörande. En modern och effektiv produktionsanläggning i kombination med människors kunskap och engagemang gav Trollhättan en ny chans.
Utan de tillgångarna hade vi inte suttit i Showroom i dag och tittat på Power Point-bilder som sade sig placera Trollhättan och Stallbackafabriken i det industriella framtidslandskapet.
En av tillgångarna, montören Tommy Antonsson, hade tagit sin cykel för att ana den framtiden. Han fick inga svar, men ett nytänt hopp.
Kanske han och de övriga i monteringen, på karosseriet, i måleriet, också en dag ska omfattas av den chans som Trollhättan fick i dag.
